在伟大的铁道和谐部的领导下，铁路学校总结了一下全国一共有18个铁路局，分别为哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州铁路集团、南宁、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。在这些铁路局（集团）下，还有一些地方铁路公司，比如，金温铁路公司，广梅汕铁路公司。而且，在我们车迷中，成都铁路局被称为“电局”，因为它是电气化比例最高的铁路局；而上海铁路局则是“动局”，因为动车很多；沈阳铁路局被称为“损局”，可能是客运服务的问题吧。太原铁路局是“煤局”，因为大秦铁路运煤多。

机务段：比如“京局石段”，“成局重段”这是铁路中机车也就是火车头的家，每一辆机车都有自己的配属，这个可以在车头两侧看见。机车负责客、货运列车的牵引任务。坐过长途列车的同学都知道，列车在行进中会换车头，有时还会换方向，（比如，T9次列车，重庆到襄阳是SS7c,换向后，襄阳到郑州是DF4d,郑州换向后，郑州到北京西是SS8），各机务段的机车不会行驶太长的距离，因为机车也有金属疲劳，容易出事故，机车出现故障，则称为机破。但也有少数的机车会行驶较长的距离，比如T54从嘉峪关一直到上海都是兰局兰段的SS7e。

客运段：比如上海铁路局南京客运段，客运段是列车乘务员的归属，比如北京西到重庆北的K589、590就是由石家庄客运段担当，而T9、10则是重庆客运段担当，这个可以在车上得知。

车务段：比如哈尔滨铁路局哈尔滨车务段，主要就是管理车站的，站务，售票，货运等，但是不能管理特等站和一等站。因为车务段与特等，一等站都直属铁路局管辖

工务段：比如北京铁路局衡水工务段，主要工作检修轨道，线路保养等

车辆段：比如西安铁路局西安车辆段（简称西局西段）客车，货车，动车的车厢归属，这可在车厢的两端处看见

供电段;比如沈局沈阳供电段，主要就是为电气化铁路立杆子，供电等

电务段：比如武局武汉电务段，主要信号控制，铁路电话等

车站：车站是有等级的，分为特等，一等，二等，三等，四等，五等。分为客站，货运站，编组站，会让站等等，北京西，石家庄都是特等站。丰台则是编组，货运特等站。

车次：每列列车都有自己对应的车次，在客车中，有以G（高速）、C（城际）、D（动车）、Z（直达特快）、T（特快）、K（快速）、L（临时）、Y（游，也就是旅游）以及纯数字的车次。而纯数字的车次中，1001-5998是普通旅客快车，60017598是普通旅客慢车，L的一般在春运及客流较大时可见，只开行一段时间，而Y开头的就更加少见了，北京西至秦皇岛经常都有Y509,510开行。而且在货运中，还有X，称为行包专列，是和T一个等级的货运特快。

铁路部门为了方便管理，规定了铁路的上下行方向，一般而言，一列火车，靠近北京，或者是支线到京广等干线铁路，为上行，反之为下行，在一些不明白的地方呢，也是硬性规定了上下行的，上行列车都是双号，而下行列车则都是单号，列车在下行换上行，上行换下行的时候，都会变更车次，举个简单的例子，东北的同学坐过1524/5回东北吧，这个车，在石家庄到天津段是靠近北京，所以是双号1524，而过了天津，直到哈尔滨都是远离北京，就成了单号1525。占用车次最多的列车是北京-丹东的2251/53/56/57次与丹东-北京的2258/55/54/52次，共占用8个车次

车次的故事：在以前，车次是没有前面的T.K的，就是数字，当时，1、2次开主席，也就是现在的T1、2北京西--长沙。3、4次开老大哥，是现在的K3/4，时刻表显示是北京到二连浩特，其实，悄悄告诉你们，这个车是可以到莫斯科的，称为国列。5、6次开好兄弟，就是现在的T5、6，北京西--南宁，隔日到越南河内，在北京的同学，可在北京西得知，其发车时，显示是到河内。7、8次开总司令，也就是到成都的T7、8.而现在到重庆的T9、10次最开始不是9、10次，但是改革开放后，改的，不知道有没有小平的原因，因为过他的故乡广安，这些和其他一些小号车次都属于老牌特快了

同学们肯定都还不知道有火车出国吧，出国的列车都是相当不错的，比如，K3/4可到莫斯科，T5/6能到河内。K27/8可到平壤，K23、4可到乌兰巴托，K19、20由满洲里出国到莫斯科，还有一些边和谐境地区都是有到外国的国际列车

待避：也就是火车在某一站停了，然后让后面的车跑前面去，一般而言，列车等级就是按照Z、T、K排的，低等级的车遇到高等级的车，一般都要让，而临时客车也要让原有列车，同一等级，车次号大的让小的，后面新加的列车让原来的列车，但是，如果一个特快晚点很长的时间，遇到了一个没有晚点的纯数字的列车，在这种情况下，为了正点列车不晚点，特快也有可能让车的，以上都是一般情况，列车运行听调度，有可能会出现特殊情况的

晚点：列车晚点是十分正常的，一般来说，晚点半个小时以内都不算是晚点，同学们不要以为特快就不晚点，说实话的话，特快是最容易晚点的，特别是长途特快，特快的时间点都排的很紧，而且在运行中一般都是靠近限速行驶，司机师傅或者调度一不注意就会晚点一些，而其他的车不一样，时间点松，这里耽搁点，在途中跑快点就行了。

车次套跑：套跑是指，一组列车车底，也就是一列车，在A站到了B站后，直接更换车次，然后到C站，这样，就提高了列车的使用效率，简单举个例子，比如T15/6就与T201/2/3/4套跑，具体为，广州--北京西--三亚--北京西--广州。。。套跑还有很多，比如1524套一个石家庄到安阳的车，K589套4487等。。。套跑也有坏处，前几天的琼州海峡大雾，就影响了T15，原因就是，三亚到北京西的车在琼州海峡不能过海，车底不能按时到北京西，所以北京西到广州的T15没有车，只能等到车到了北京西后才能发车。

列车立折：立折就是立即折返回去，比如K5/6成都到西安，在西安就是立折，列车12:15到达西安后，经过一个小时的整理，13:20就从西安发车回成都，立折和套跑一样，一不注意就会始发晚点

车厢：车厢也是有型号的，可在车门附近发现，这里火车侠给你们介绍最常见的几种。列车定员最常见就是硬座118，也有108的，128的，而硬卧是66，也有双层的硬座，有148,174,146几种，每个列车不一样，118的定员，尾号0459靠窗，也有特殊情况的，比如有列车长呀，具体不一定的

车厢：25T（白皮车）：25T分为国产25T和BSP（合资生产）25T，我国现有普速车厢最高级的，有空调，本车型的最高运行时速为160KM/H，车体为白色加蓝色，25T都是机车直接供电，一般都是Z车的，也有少量T车，比如T43，唯一的图定（正式运行图）K车25T就是到平壤的K27、8。特殊：我国所有进入西藏的列车都是25T，而且为了显示环保，它们的涂装都是绿色，还有行政版的25T也是绿色，这是专门给老大们坐的，所以，以颜色看车型是不准确的。

25K（蓝皮车）：25K都是国产，有空调，原来的速度为160km/h，后来发现有故障，所以降到140km/h，车体也是白色和蓝色，25K大多不能机车直接供电（唯一几组可以机车供电的25K在成都到武汉的特快上），所以25K会挂一节空调发电车，25K与25T的最大区别就是25K有一道红杠杠，25K一般都是特快，但是少数快速也是。而在有些地方铁路公司，会有一些特殊的涂装。

25G（红皮车）：25G也是国产，有些有空调，有些没有，速度为120km/h，车体为红色，有可以机车供电的，也有不能机车供电的，而机车供电也分为两种，AC380和DC600，新出厂的25G一般都是机车供电的了，25G一般都是快速，也有纯数字的，比如1524吧。在某些铁路局，会把25G涂成25K的颜色，目的不得而知。

25B(绿皮车)：25B就是所谓的绿皮车，速度120km/h，一般没有空调，都不能机车供电，一般都是纯数字列车的专属，但是某些快速也是25B的。

特殊：我国的旅客列车车型很多，比如，25A，22B，31,25Z，但是较为常见的就是以上几种，一般而言，白皮是直达，蓝皮是特快，红皮是快速，绿皮是慢车。但是也不绝对，所以，看车厢，最好还是看型号

席别：列车席别一般可分为，硬座YZ，软座RZ,硬卧YW,软卧RW。SYW,SRW,SYZ,SRZ就是双层的而已，硬卧分三层，上中下铺，软卧分两层，上下铺以及包厢硬卧，双层的还不清楚。在动车中，有一等座和二等座，也有动卧。特殊的，有些列车还有19K型列车的高级软卧，有沙发哦

最贵的车票：现在最贵的车票是北京西到三亚的高级软卧下铺，2230元，而曾经的成都到上海的动车卧铺下铺则是2330元。

最便宜的车票：正常票，曾经的0.5元，现在都是1.5元，但是学生票，小孩等都可以打出0.5元的

车票价格：简单来说就是里程、是否有空调来决定。卧铺则是卧铺费，卧铺费一般与硬座票差不多，所以，卧铺的票价大概是硬座的两倍，而学生票只是硬座部分半价，所以，卧铺学生票算下来也就是全价的75%

机车：机车分为几种，原来的蒸汽机车，然后，现在较多的是，电力机车以及内燃机车，电力机车主要是韶山型：SS；和谐电力，HXD；还有少数外国引进的型号。而内燃机则是东风：DF；和谐内燃：HXN，也有外国引进的一些

SS1型：现在这种车比较少见了，至少在石家庄少见，而在成局重段，贵段，还是能见到的。这是我们的功勋车型，一般用于货运，少数拉绿皮，这个的外号叫做芍药。不能给后面的车厢供电。

SS2型：这种车一共就两台，而且都是试验品，而实验又失败了，所以，SS2是没有了

SS3：我国的客货两用型电力机车。外号小三和草绿三，是我国生产最多的一种电力机车，速度不高，适合山区线路，在成局，以及福建等地可见

SS3B型固定重联重载货运电力机车：外号大3B，由两辆SS3B固定重联的SS3B，主要用于重载货运，在大秦线上常见。

SS3C：仅有的一台，在成局贵段牵引货列

SS4：SS4型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统，为货运机车。

SS4B型重载干线货运电力机车，朔黄铁路专用

SS4G：外号4哥，干线重载货运电力机车，在新乡都能见到。

SS5：是中国铁路的第一种快速客运电力机车，也是试验机，一共两台，在实验中发现问题，从而报废，现在这个铁道博物馆有一台。

SS6：客货两用型电力机车，主要在郑州铁路局。

SS6B：外号燕六，客货两用电力机车，在西安铁路局较多，宝成线可见

SS7：客货两用机车，主要用于南昆铁路

SS7B：客货两用机车，一共就两台，由于一些原因，没有批量生产，不是有故障，都在南宁铁路局

SS7C：客运机车，黄色涂装较为罕见，外号香蕉，普通的较为常见，可以支持机车直接供电，西安局安康段，成局重段较为常见。

SS7d：高速客运机车，特供西安铁路局，外号金刚。支持机车供电

SS7e，外号美女，中国机车中少有的流线型，准高速型客运机车，兰州局，西安局较多，从兰州，西安过来的特快多用7E，比如，T7/8，支持机车供电

SS8，外号扫把，准高速客运电力机车，石家庄较为常见，T9/10就是它牵引.最高试验速度达到240公里/小时，至今仍然是中国国内速度最快的铁路机车。

SS9，外号青蛙，外观比较好看，准高速客运机车，沈阳局较多，上海局也有，支持机车供电的

SS9G：外号烧酒，是SS9的改进型，准高速客运机车，石家庄可见，T201，T13等都是SS9G牵引

HXD1：重载货运机车，全部在大秦线，可牵引万吨货列，外号河蟹

HXD1b：重载货物机车，武汉可见到

HXD1c：重载货物列车，主要都在襄渝线上，成局重段也有

HXD2，重载货运机车，大秦线上很多。

HXD2b,重载货运列车，大秦线可见。

HXD3型，重载货运列车，济南，上海局都有

HXD3B：重载货运机车，上海局有

HXD3C：客货两用机车，外号电狒狒，可以机车供电，K589就是它牵引的。

HXD3D：客货两用机车，外号抖三抖

DF1型：也就是老东风，我国的功勋车型，是我国内燃机主要车型，外号哑巴，现在应该全部退役了，博物馆还有的。

DF2：我国第一种调车机。

DF3：基本和DF1型一样的，在广西一个工厂里面还有一台，希望好好保养，继续其使用寿命。

DF4：我国最早最成熟的客货两用机车，DF4-0001号在中国铁道博物馆收藏，其他的貌似都去援助朝鲜了。

DF4A：DF4的改进型，货运机车，有时也用于牵引客运。现在我国相当常见，外号西瓜。

DF4B：客运机车，黄色涂装，常用与牵引普客，外号橘子。不能机车供电。DF4B绿色涂装是货运机车，外号瓜爷

DF4B型内燃柴油机车是我国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一，遍布我国几乎所有的铁路局。

DF4D:DF4B改D型，并没有改装多少，这类机车主要在北京局和乌鲁木齐铁路局。外号假乌克兰

DF4C：是我国的货运内燃柴油机车，在哈尔滨局，沈阳局，北京局等地都还有，外号乌克兰

DF4CK：其实也就是DF4C型，官方没有DF4CK这个型号，都是车迷给的名字，由DF4C改造成的准高速型客运机车，一共就两台，涂装有两种，一种蓝白涂装，一种蓝黄涂装，外号花脸

DF4：车迷称为DF4DH型，外号乌克兰。我国大部分地区可见

DF4D：提速型客运机车，不支持机车供电，我国大部分地方可见，其鸣笛声响，人送外号“老虎”

DF4D：准高速型干线客运用内燃机车，车迷又称为DF4DK型，不支持机车供电，外号花老虎

DF4DF：客运机车，发电型，可向列车供电，最初只有成局达成铁路有，现在广铁也有了。

DF4DD：内燃调机，最初给洛阳石化制成的。

DF4DJ：我国与西门子公司共同研制，交流电力传动内燃机车，只有两台，现在铁道博物馆可见

DF4E：当时专为华东的沪宁线生产的满足高速，重载的货运机车，现在都被改造为了DF4B型了，据说是DF4E的油耗太大了，再加上后来出了DF8B以取代DF4E的使用 还有个跟它一模一样的DF4E 在烟白线上跑，现已不知去向或报废

DF5型，都是调车作业的内燃机，编组站及大型车站可以见到

DF6：干线货运机车，与引进美国技术生产的。现在在沈阳局苏家屯机务段还有一台

DF7型调车机车，编组站及大站都常见。石家庄也有

DF7C：也是调车机，DF7C模块化调车机，DF7C机车，可做调机，也可牵引货列。外号小橘子

DF7J：是为几个大型公司生产的

DF7G型，外号乞丐。

DF7D：货运机车，有时牵引客车，有两种涂装，绿色是成局的，橙色是南宁局的，只是现在的7D都没有执行牵引任务了

DF8：货运机车，少数时候牵引客车。武汉局和郑州局都还可见

DF8B：外号芭比，我国的重载货运机车，沈阳局可见，另有高原型，在青藏公司和乌鲁木齐局

DF8DJ：多数都是用于出口的机车

DF9：外号哑巴，准高速客运用内燃机车，只研制了两台，为后来的DF11打了基础，现在已经被肢解了

DF10：都只是实验性，其性能不足，路局没有下订单，试制的几台都报废了

DF11：准高速型客运机车，外号狮子，在大部分地方可见，石家庄也有。不支持机车供电

DF11G：外号猪，准高速型客运机车，现在我国最高级的内燃，几乎所有直达特快Z都是由它牵引。支持机车供电

DF11Z，绝对难得一见的车型，全国一共4台，都是牵引老大们的专列的。配合行政版的绿色25T。

NJ2(DF8BJ)：内燃交流电传动，青藏铁路的专用。早期涂装为绿白，后期涂装为墨绿色，后型号改为DF8BJ

直特Z：都是DF11G牵引，少数SS9G,更少的有SS7E

哈尔滨铁路局管辖内只有哈齐牡佳四个特等站，其中佳木斯是客货共运同时东站是一等编组站，最好的编组站是我个人认为是哈南站，同时哈尔滨地区滨江，拉林，阿城等车站站长是胜任局领导的主要干部

今年七月份哈尔滨新火车站和哈大客运专线通车

目前比较有钱的路局基本上已经取消绿皮车了，比如武汉铁路局管内只有五列车底，其中三列废止于长江边，只有两列跑管内

但是穷局比如哈局，绿皮车还是不少，不过铁道部已经说几年之内绿皮车会取消的

目前哈局不断代替绿皮车的是25K的改装车底

行包列车分为行邮特快专列（按特快旅客列车办理），行包快速专列（按快速旅客列车办理），并不是全部按T字办。

NDJ3：内燃电力传动交流电型动车组，简称内电交，铁道部为满足2008年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至八达岭至间旅游列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ3 0001-0004。目前所有NDJ3均配属北京铁路局怀柔北机务段 南口车间。行走北京市郊铁路S2线，来往北京北-延庆、沙城之间，外号大白猪

上下行：列车车次为奇数的是上行，为偶数的是下行

比如T55/6，T55就是上行，T56就是下行，进京方向为上行，离京方向为下行